Τρία χρόνια μετά από την τραγωδία στα Τέμπη που κόστισε τη ζωή σε 57 άτομα, τα τρένα εξακολουθούν να εκτελούν δρομολόγια, αλλά σπάνια γεμίζουν. Κάτι τέτοιο παρατηρήθηκε μόνο το περασμένο φθινόπωρο στη διάρκεια των αγροτικών κινητοποιήσεων. Οι μετακινήσεις συνεχίζονται όμως η εμπιστοσύνη μεγάλης μερίδας του κόσμου στο συγκεκριμένο μέσο, έχει διακοπεί. Από τις 28 Φεβρουαρίου του 2023, το τρένο έγινε για κάποιους απαγορευμένη επιλογή, για άλλους αναγκαίο κακό, όμως για τους περισσότερους δεν αποτέλεσε ποτέ ξανά τον αυτονόητο και ασφαλή τρόπο μετακίνησης -ανεξάρτητα από το εάν βελτιώθηκαν ή όχι οι συνθήκες μετακίνησης. Άνθρωποι από τη Θεσσαλονίκη που άλλοτε ταξίδευαν χωρίς δεύτερη σκέψη στη νότια Ελλάδα με το τρένο, σήμερα μετρούν φόβους, ανησυχίες, βαγόνια και μηνύματα άφιξης.
Τα σημάδια αυτά δείχνουν πως η φονική σύγκρουση των τρένων το 2023 δεν ανήκει στο παρελθόν, αλλά εξακολουθεί να καθορίζει σε πολύ μεγάλο βαθμό το πώς σκέφτονται και μετακινούνται χιλιάδες επιβάτες σε όλη τη χώρα.
Η Σταυρούλα Χ. δεν ήταν ποτέ.. οπαδός των μέσων σταθερής τροχιάς. «Πάντα φοβόμουν τους εκτροχιασμούς στην Ελλάδα. Πήγαινα στην Αθήνα και επέλεγα τα ΚΤΕΛ. Μέσα στην πόλη, οι μετακινήσεις μου γίνεται με τα αστικά λεωφορεία και όχι με το μετρό», λέει, όμως η πραγματικότητα για εκείνη όταν βγαίνει από τα ελληνικά σύνορα, είναι εντελώς διαφορετική. «Έχω πάει στην Ολλανδία, στη Γαλλία και στην Ελβετία. Πάντα έπαιρνα μετρό και τρένο για να μετακινούμαι είτε μέσα στην πόλη, είτε μέσα στη χώρα είτε ακόμη και για να αλλάξω χώρα. Δεν φοβήθηκα ποτέ μου. Προφανώς γίνονται ατυχήματα και εκεί αλλά στον ελληνικό σιδηρόδρομο δεν είχα ποτέ μου εμπιστοσύνη», αναφέρει. «Μετά από τα Τέμπη, ένιωσα ότι επιβεβαιώθηκα πλήρως. Φοβόμουν και φοβάμαι...», καταλήγει.
Η αλήθεια είναι πως οι αριθμοί, μοιάζουν να δικαιώνουν εν μέρει τη Σταυρούλα. Κι αυτό γιατί αν και παγκοσμίως το τρένο θεωρείται το δεύτερο πιο ασφαλές μέσο μεταφοράς μετά το αεροπλάνο, με βάση τους δείκτες θανάτων ανά επιβατοχιλιόμετρο (αυτό τουλάχιστον προκύπτει από δημοσιεύσεις διεθνών οργανισμών μεταφορών, όπως η ERA -European Union Agency for Railways- ), στην Ελλάδα η εικόνα είναι διαφορετική. Στη χώρα μας, οι οργανωμένες οδικές μεταφορές (λεωφορεία) εμφανίζουν συγκριτικά χαμηλότερο δείκτη κινδύνου, κατατάσσοντας τον σιδηρόδρομο στην τρίτη θέση.
Άλλωστε, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία της European Commission και της Eurostat για το 2023-2024, τα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν πολύ χαμηλότερο συνολικό αριθμό θυμάτων σε σχέση με τα οδικά δυστυχήματα. Στην Ελλάδα, ειδικότερα, αν και ο αριθμός των θανάτων που σχετίζονται με συρμούς είναι πολύ μικρότερος από τα χιλιάδες θύματα στους δρόμους, ο δείκτης θανάτων ανά χιλιόμετρο σιδηροδρομικού δικτύου είναι από τους υψηλότερους στην ΕΕ. Αυτό σημαίνει ότι η κυκλοφορία των τρένων στη χώρα μας δείχνει συνολικά λιγότερα περιστατικά, όμως πολύ λιγότερα είναι και τα δρομολόγια των τρένων.
Πάντως, υπάρχουν άνθρωποι που παραμένουν πιστοί στον σιδηρόδρομο. Και ίσως να ακουστεί κάπως παράδοξο, αλλά ο χημικός-ζυθοποιός και πρώην δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης, Στέφανος Γωγάκος, ο οποίος ήταν επιβάτης της μοιραίας επιβατικής αμαξοστοιχίας που συγκρούστηκε μετωπικά με εμπορικό τρένο στα Τέμπη, συνεχίζει να χρησιμοποιεί το συγκεκριμένο μέσο για τις μετακινήσεις του. Ο κ. Γωγάκος επέβαινε τότε στο 5ο βαγόνι και είχε περιγράψει στη Voria.gr πως έζησε μια κόλαση.
«Μια φορά τον μήνα κατεβαίνω στην Αθήνα και πάντοτε επιλέγω το τρένο για να ταξιδέψω. Πήρα το τρένο πολύ πρόσφατα και θα το ξαναπάρω. Πάντοτε, όμως, ταξιδεύω στο 5ο βαγόνι για ευνόητους λόγους...», μας λέει με νόημα.
Ωστόσο, η εντύπωση που έχει δημιουργηθεί μετά από το δυστύχημα του 2023 στα Τέμπη, φαίνεται ότι έχει παγιωθεί στο συνειδητό και στο υποσυνείδητο των πολιτών. Ο γιος της Κατερίνας Τ. σπουδάζει στην Αθήνα. Οι φίλοι, οι συγγενείς και φυσικά η μητέρα του είναι στη Θεσσαλονίκη και έτσι ο νεαρός επισκέπτεται συχνά τη γενέτειρά του. «Ταξιδεύει σχεδόν πάντα με το ΚΤΕΛ», λέει στη Voria.gr η Κατερίνα, η οποία διστάζει να εμπιστευτεί τα μέσα σταθερής τροχιάς. «Δεν έτυχε να σκεφτούμε το τρένο για τη μετακίνησή του το προηγούμενο διάστημα, επειδή φοβόμασταν», εξηγεί. Πάντως, οι δυο τους πρόσφατα επέλεξαν το ταξίδι με το τρένο, όμως η αγωνία της μητέρας είναι έκδηλη. «Θα χρησιμοποιήσει το τρένο τις επόμενες ημέρες για να ανέβει στη Θεσσαλονίκη και δεν σας κρύβω ότι θα τον περιμένω με πολλή αγωνία», περιγράφει.
Η ίδια μάλιστα παρατήρησε ότι φτάνοντας με τον γιο της στον ΟΣΕ για να εκδώσουν το εισιτήριό του, αντίκρισαν διαφορετικές εικόνες από εκείνες που είχαν συνηθίσει. «Τέτοιες μέρες, δηλαδή τις ημέρες του τριημέρου της Απόκριας και της Καθαράς Δευτέρας, συνήθως ήταν μέσα στον σταθμό του τρένου πολύς κόσμος. Φέτος ήμασταν μόνο εμείς», λέει η Κατερίνα. Πράγματι, τις ημέρες της Αποκριάς οι καρναβαλικοί προορισμοί της νότιας Ελλάδας συγκέντρωναν πολύ κόσμο από τα βόρεια της χώρας της χώρας. Και η πλειονότητά του δεν επέλεξε το τρένο. Η αλήθεια είναι ότι η τραγωδία στα Τέμπη τον Φεβρουάριο του 2023, η οποία βύθισε την Ελλάδα στο πένθος, συνέβη μία μέρα μετά την Καθαρά Δευτέρα…
Οι κυβερνητικές δεσμεύσεις
Προφανώς, η δυσαρέσκεια και κυρίως η ανησυχία των επιβατών για την (αν)ασφάλεια στα τρένα, απασχολεί την κυβέρνηση.
Πρόσφατα, μάλιστα, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης που βρέθηκε στη Θεσσαλονίκη και στο μνημόσυνο για τα τρία χρόνια από τη σιδηροδρομική τραγωδία στα Τέμπη, στο παρεκκλήσι εντός του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης, έγινε δέκτης της οργής ορισμένων συγγενών.
Σε συνομιλίες που είχε με τους συγγενείς των θυμάτων της τραγωδίας, εκτός από τη δέσμευση για πλήρη διερεύνηση της υπόθεσης και την απόδοση ευθυνών όπου αναλογούν, τόνισε ότι το υπουργείο επιχειρεί συντονισμένα μια προσπάθεια ανάταξης του ελληνικού σιδηροδρόμου. Ο ίδιος έχει υπογραμμίσει ουκ ολίγες φορές ότι θα γίνει κάθε δυνατή κίνηση και προσπάθεια προκειμένου να εκσυγχρονιστεί ο ελληνικός σιδηρόδρομος, να αποκατασταθεί το αίσθημα της ασφάλειας στους πολίτες και να επιστρέψουν οι επιβάτες στα τρένα.
Μόλις χθες, ανακοινώθηκε ότι τίθεται σε λειτουργία το Railway.gov.gr, η νέα ενιαία ψηφιακή πλατφόρμα εποπτείας του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου. Αυτό σημαίνει πως οι συρμοί των τρένων εξοπλίζονται με σύστημα δορυφορικού εντοπισμού υψηλής ακρίβειας, προκειμένου να μεταδίδεται live εικόνα των τρένων σε πραγματικό χρόνο με ακρίβεια επιπέδου γραμμής και συνεχή μετάδοση δεδομένων με καθυστέρηση μικρότερη των 1,2 δευτερολέπτων.
Η ψηφιακή πλατφόρμα, όπως επισημαίνεται από το υπουργείο, υιοθετεί επτά συστάσεις του πορίσματος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ για το δυστύχημα των Τεμπών. Μέσω της νέας πλατφόρμας καθίσταται δυνατή η συνεχής παρακολούθηση της απόδοσης λειτουργιών που σχετίζονται με την ασφάλεια και ενισχύεται η κατανόηση και η διαχείριση κινδύνων σε πραγματικό χρόνο.
Τρία χρόνια μετά από την αδιανόητη -σε κάθε επίπεδο- τραγωδία στην κοιλάδα των Τεμπών, φαίνεται ότι το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών έχει ξεκινήσει μία συντεταγμένη προσπάθεια για έναν σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο. Το τελικό αποτέλεσμα, βέβαια, μένει να φανεί στην πράξη…
Πηγή: voria.gr
.jpg)
Δημοσίευση σχολίου
0 Σχόλια